Ինչպե՞ս չսիրել ամառը: Իհարկե, տաքանում է, բայց հաստատ հաղթում է ցրտին, և ձեզ շատ ժամանակ է պետք: Engine Builder-ում մեր թիմը զբաղված էր այցելելով մրցարշավային միջոցառումներ, շոուներ, այցելելով շարժիչների արտադրողներ և խանութներ, ինչպես նաև մեր սովորական բովանդակության աշխատանքով:
Երբ ժամանակի կափարիչի կամ ժամանակացույցի պատյանում տեղակայման քորոց չկա, կամ երբ տեղորոշիչի անցքը սերտորեն չի տեղավորվում պտուտակի վրա: Վերցրեք հին կափույրը և ավազով հղկեք կենտրոնը, որպեսզի այն այժմ կարողանա սահել կռունկի քթի վրայով: Օգտագործեք այն կափարիչը ամրացնելու համար՝ սեղմելով պտուտակները:
Անկախ նրանից, թե դուք պրոֆեսիոնալ շարժիչ շինարար եք, մեխանիկ կամ արտադրող, կամ մեքենաների սիրահար, ով սիրում է շարժիչներ, մրցարշավային մեքենաներ և արագ մեքենաներ, Engine Builder-ը ձեզ համար ինչ-որ բան ունի: Մեր տպագիր ամսագրերը տրամադրում են տեխնիկական մանրամասներ այն ամենի մասին, ինչ դուք պետք է իմանաք շարժիչային արդյունաբերության և դրա տարբեր շուկաների մասին, մինչդեռ մեր տեղեկագրի ընտրանքները ձեզ տեղյակ են պահում վերջին նորությունների և ապրանքների, տեխնիկական տեղեկատվության և ոլորտի կատարողականի մասին: Սակայն այս ամենը կարող եք ստանալ միայն բաժանորդագրությամբ։ Բաժանորդագրվեք հիմա, որպեսզի ստանաք Engine Builders Magazine ամսագրի ամսական տպագիր և/կամ էլեկտրոնային հրատարակությունները, ինչպես նաև մեր Weekly Engine Builders Newsletter-ը, Weekly Engine Newsletter-ը կամ Weekly Diesel Newsletter-ը անմիջապես ձեր մուտքի արկղ: Դուք կարճ ժամանակում ծածկված կլինեք ձիաուժով:
Անկախ նրանից, թե դուք պրոֆեսիոնալ շարժիչ շինարար եք, մեխանիկ կամ արտադրող, կամ մեքենաների սիրահար, ով սիրում է շարժիչներ, մրցարշավային մեքենաներ և արագ մեքենաներ, Engine Builder-ը ձեզ համար ինչ-որ բան ունի: Մեր տպագիր ամսագրերը տրամադրում են տեխնիկական մանրամասներ այն ամենի մասին, ինչ դուք պետք է իմանաք շարժիչային արդյունաբերության և դրա տարբեր շուկաների մասին, մինչդեռ մեր տեղեկագրի ընտրանքները ձեզ տեղյակ են պահում վերջին նորությունների և ապրանքների, տեխնիկական տեղեկատվության և ոլորտի կատարողականի մասին: Սակայն այս ամենը կարող եք ստանալ միայն բաժանորդագրությամբ։ Բաժանորդագրվեք հիմա, որպեսզի ստանաք Engine Builders Magazine ամսագրի ամսական տպագիր և/կամ էլեկտրոնային հրատարակությունները, ինչպես նաև մեր Weekly Engine Builders Newsletter-ը, Weekly Engine Newsletter-ը կամ Weekly Diesel Newsletter-ը անմիջապես ձեր մուտքի արկղ: Դուք կարճ ժամանակում ծածկված կլինեք ձիաուժով:
Դակոտա Սարջենթն ունի դիզելային շարժիչների, հանքարդյունաբերության սարքավորումների, մայրուղու և ճանապարհային բեռնատարների և ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի մեխանիկի փորձ, սակայն գերակշռում է թեթև դիզելային աշխատանքը: Նա հիմնել է Full Hook Performance-ը մեկ տարի առաջ և մշակում է մարդասպան արտադրանք, ինչպիսին է Cummins-ի այս 5,9 լիտրանոց 12 փականային տուրբոշարժիչը: ստուգեք այն!
Դակոտա Սարջենթը, ով ընդամենը 27 տարեկան է, այդ տղաներից մեկն է, և երբ նա կենտրոնանում է նպատակի վրա, կանգ չի առնում, մինչև այն չհասնի, այն էլ ամենաբարձր մակարդակով: Հաշվի առնելով, որ նա դեռ 30 տարեկան չէ, Դակոտան արդեն ունի հարուստ և փորձառու փորձառություններ, և այսօր նրա ուշադրությունը կենտրոնացած է Full Hook Performance-ի՝ դիզելային բիզնեսի զարգացման վրա, Ինդիան Սփրինգսում, Նևադա, Լաս Վեգասի մոտակայքում:
Դակոտային ծանոթացրել են դիզելային բեռնատարներին անմիջապես միջնակարգ դպրոցից հետո, երբ հաճախում էր Կանզաս նահանգի Գուդլենդ նահանգի Հյուսիսարևմտյան Կանզասի տեխնիկական քոլեջը: Նա ավարտել է նրանց երկամյա դիզելային ծրագիրը՝ ստանալով դիզելային տեխնոլոգիայի դոցենտ:
«Դպրոցում ես աշխատում էի բեռնատարների խանութում այն բանից հետո, երբ թողեցի աշխատանքս, որպեսզի ավարտեմ քոլեջը», - ասաց Սարջենթը: «Ուսումն ավարտելուց հետո ես տեղափոխվեցի Հարիսոնբուրգ, Վիրջինիա… Ես աշխատում էի Freightliner-ում: Իմ կարիերայի մեծ մասը ճանապարհին էր, մայրուղուց դուրս գտնվող բեռնատարներով: Դեռ Նևադայում սկսեցի աշխատել հանքարդյունաբերության սարքավորումների հետ, մի քանի տարի աշխատեցի որպես դաշտային մեխանիկ և մի քանի տարի արհեստանոցի մեխանիկ:
«Հենց հիմա ես պայմանագիր ունեմ ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի հետ՝ որպես մեխանիկ և աշխատում եմ Full Hook Performance-ի հետ ժամեր անց: Մեր նպատակն է շուտով լիարժեք գործել Full Hook Performance-ի հետ: Մենք շատ մոտ ենք այդ ժամին»:
Full Hook Performance-ը մասնագիտացած է 5,9 լ 12 փական, 24 փական P պոմպերի, 24 փականով VP44 պոմպերի մեջ, ինչպես նաև կատարում է մեխանիկական փոխանցման աշխատանք: Բացի այդ, Դակոտան ստեղծել է Full Hook Performance Suspension ստորաբաժանումը, որն արտադրում է բարձրորակ բիլետ ալյումինե կրկնակի կարգավորվող թեւերի հավաքածուներ Dodge-ի համար 1994-ից 2013 թվականներին:
«Full Hook Performance-ը բերում է շարժիչը, փոխանցման տուփը և կախոցը մեկ տանիքի տակ», - ասաց Սարջենթը: «Մեր շարժիչների մեծ մասում մենք բեռնատար չենք տեսնում: Հաճախորդը տրամադրում է շարժիչը, և մենք այն պատրաստում ենք ցանկացած անհրաժեշտ հզորությամբ: Մենք ինքներս հավաքում ենք այն և տալիս նրանց շարժիչը, և դուք կարող եք կերակրել ձեր նորածինին ցանկացած հզորության մակարդակով:
«Այն, ինչ սկսել է կասեցումը, իմ անձնական բեռնատարն էր՝ 98.5 Dodge 24 փական P պոմպով: ինքնին շատ կայուն է մայրուղու վրա, կամ երբ մենք կատարում ենք լրիվ քաշքշում կամ ինչ-որ բան, այնպես որ ես կցանկանայի բեռնատարը վերադարձնել ստանդարտ բարձրության, և ես նկատել եմ արդյունաբերության բացասական կողմը. Որակը՝ որպես մեխանիկ, ես կարող եմ տեսնել իրերը և նշել խնդիրները, որոնք կցանկանայի շտկել, ես դիտում էի ինտերնետը, որոնում էի կախոցների հավաքածու՝ զենքի կառավարմամբ բեռնատարս բեռնատարի բարձրությանը հասցնելու համար, բայց դա այնտեղ չէ, այն գրավեց իմ ուշադրությունը, այնպես որ ես ինքս պատրաստեցի այն»:
Դուք կարող եք զգացել, որ Դակոտան տարիներ շարունակ ղեկավարում է Full Hook Performance-ը, բայց նա իրականում բացել է խանութը միայն 2020 թվականի ապրիլին։
«Ես իմ բիզնեսը վարում եմ մի փոքրիկ խանութից (30×25), որը վարձել եմ ընկերոջից», - ասաց նա: «Նրա որդին իրականում իմ միակ աշխատակիցն է, ուստի միայն ես և Էնթոնին ենք: Մենք աշխատում ենք օրական 18-19 ժամ, շաբաթը 7 օր։ Էնթոնին ընդամենը 18 տարեկան է, բայց այս երեխան հաստատ մեքենա է: Ոչ մի բողոք, անկախ նրանից, թե քանի ժամ, որքան ուշ, շաբաթը քանի օր ենք աշխատում: Նա միշտ իմ կողքին է՝ սովորելով և յուրացնելով որքան կարող է շատ գիտելիքներ: Հուսով եմ, որ առաջիկա երկու-երեք տարին նա կարող է աշխատել առանց ինձ: Այս շարժիչները կառուցելով առանց օգնության: դա է նպատակը»:
Արտադրամասի մյուս նպատակներից է նաև շարժիչների արտադրության հետագա զարգացումը Full Hook շարժիչների հետ աշխատանքի ներկայիս բարձր պահանջարկի պատճառով: Քանի որ այդ թիվը շարունակում է աճել, Դակոտասը ասաց, որ կան նաև պլաններ ընդլայնելու խանութի տարածքը:
«Իմ սեփականության վրա նոր շինություն եմ կառուցում, որտեղ կարող եմ լրիվ դրույքով աշխատել»,- ասաց նա։ «Իմ վերջնական նպատակն է կարողանամ կատարել ամբողջ շարժիչի աշխատանքը տանը, քանի որ ես իմ աշխատանքը արտասահմանում եմ Վեգասի տեղական մեքենաների խանութին, որը կոչվում է Heads By Rick (HBR Competition Engines): Նրանք դա անում են մեզ համար: արված է մեր բոլոր ռեժիմները, բռնակներն ու գլխի աշխատանքը: Մենք դրանք օգտագործում ենք արդեն մոտ մեկ տարի և մենք բացարձակապես սիրում ենք այն աշխատանքը, որը նրանք անում են մեզ համար:
«Սակայն իմ նպատակն է առաջիկա երկու տարվա ընթացքում ունենալ հորատման, հղկման, տախտակամածի և բլոկների հղկման սեփական մեքենա: Կցանկանայի, որ ինքս կարողանայի ամբողջ աշխատանքը կատարել, քանի որ այս օրերին դժվար է գտնել լավ մեքենաների խանութներ։ . Ես պարզապես կցանկանայի, որ շրջադարձի ժամանակը շատ արագ լիներ, և ես կարողանայի ստուգել մեր խանութի յուրաքանչյուր ապրանք մեր անունով: Ես ուզում եմ ճշգրիտ իմանալ, թե ինչ է արվել դրա հետ և իմանալ, որ դա ճիշտ է արվել:
«Ես իսկապես փորձում էի ընդլայնել և իսկապես բարելավել ամեն ինչ, նախքան իմ ամենօրյա աշխատանքը թողնելը և լրիվ դրույքով աշխատելը, քանի որ մեր շարժիչների արտադրությունը իսկապես բարձրացավ վերջին չորս-հինգ ամիսների ընթացքում»:
Դակոտա նահանգում վերջերս ավարտված հիմնական շարժիչներից մեկը նրա լավ ընկերոջ՝ Թայլեր Սուոնսոնի համար էր, ով ունի Հյուսիսային Նևադայի պատուհաններ Ռինոյում, Նևադա: Անցյալ սեզոնը Թեյլորը գնեց 90-ականների կեսերին Dodge Ram 2500 մեկ խցիկով, երկար մահճակալով և վարեց բեռնատար մեկ լիցքավորիչով (S369), Farrell Diesel 215 պոմպով և 785 ձիաուժ հզորությամբ 5×25 ներարկիչներով: Ինչպես դիզելային վառելիքի ցանկացած ֆանատիկոս, Թեյլորի համար ավելի շատ հզորություն է գալիս:
«Մենք միասին կառուցեցինք մի քանի բեռնատար, բայց նրանք այնքան էլ խենթ չէին հզորության առումով», - պատմում է Սարջենթը Թեյլորի հետ իր ընկերության մասին: «Սեզոնից հետո նա զանգահարեց ինձ և ասաց, որ որոշ մարդիկ խոսում են իր հետ, ուստի նա պատրաստ է ամեն ինչ անել հաջորդ սեզոնի համար»:
Շարժիչը Cummins-ի 5.9 լիտրանոց 12 փական է, որը Թեյլորի տղաները հանել են Dodge 2500-ից և բերել Full Hook Performance՝ ապամոնտաժելու համար:
«Ես և Էնթոնին պատռեցինք այն և ուղարկեցինք Harvard Business Review-ին», - ասաց Սարջենթը: «Մենք հոգնել ենք .020-ից»: Մենք ընտրել ենք Mahle բարձրորակ ձուլածո մխոցների ընտրանի՝ պատված կիսաշրջազգեստներով: Ջոշ ՄակՔորմիկը մեզ համար կտրեց մխոցները: Մենք օգտագործեցինք Colt Stage 5 բլիթները: Փականի մաքրումը ձեռք է բերվում մխոցի վերին մասում գտնվող 0,080 դյույմ օգնության փականով: 5-րդ փուլի բլթակները 199/218 բարձրացնող բլթեր են: Դրանցում մենք օգտագործում ենք 1.45 Common Rail պտուտակներ՝ շփման տարածքը մեծացնելու համար:
«Մենք ընտրեցինք Hamilton Stage 2 գլուխը մեծ չափի փականով և Hamilton կոնաձև փականի զսպանակով: Մենք 100%-ով գոհ չէինք փականի աշխատանքից, այնպես որ մենք վերջացրինք փականի վերանախագծումը մեր ցանկությամբ: Գլուխը նույնպես կրակի օղակ է։
«Մենք վերջացրինք Dynomite Diesel Super Mental ներարկիչների տեղադրումը: Մեզ համար պատվերով ներարկիչ սարքեցին։ Մենք ունեինք Farrell Diesel 215 Stage 4 պոմպ: Այն ուներ դիրքավորող և փոքր հավելում 5-րդ փուլի պոմպին: Մենք ունեինք Wagler Street Fighter-ի հավասարակշռված պտտվող ձողեր, որոնք հավաքվել էին կես դյույմ L19 գավազանով պտուտակներով, որոնք Ադամ Ակինոն պատրաստել էր դրանք մեզ համար:
«Մենք օգտագործում ենք Mahle H շարքի առանցքակալներ ամբողջ շարժիչում` հիմնական առանցքակալներ և միացնող գավազաններ: Մենք ունենք շիթեր՝ աշխատանքային մասի մխոցը սառեցնելու համար, և խրոցակներ՝ մշակված մասի սառեցման համար: Մենք ունենք կտրող մեքենայի աշխատանքային մասի բարձրացնող կափարիչ փեղկերով: Մեքենայի համար մենք ունենք մի կտոր փականի կափարիչ Մենք պատրաստեցինք Manton 7/16ths քրոմի հիբրիդային փայտիկ 24 փականային գնդիկով և 12 փական գավաթով: Մենք ընտրեցինք ARP 625 գլխի գամասեղներ: Մենք նաև գորիլայի ժապավեն ունեինք ներքևի ծայրին:
«Նաև մենք ունենք Steed Speed T4 բազմազանություն EvilFab Performance բարդ տուրբո հավաքածուով: Մենք օգտագործել ենք զուգահեռ S472 SXE տուրբո լիցքավորմամբ S488 SXE: Դա TIG եռակցված V-գոտի է, ամբողջովին չժանգոտվող պողպատից, նույնպես փայլեցված: EvilFab-ը տեղադրել է ավելի քան 1000 ձիաուժ հզորությամբ լիցքավորիչ, և տեսախցիկը իսկապես կօգնի ոլորելու և պարուրելու հարցում»:
Քանի որ վերակառուցված 5,9 լիտրանոց 12 փականով շարժիչը պտտվելու է ավելի բարձր RPM-ով և կունենա բարձր հզորություն, Դակոտան ցանկանում է մեծացնել մխոց-փականի մաքսազերծումը շարժիչում:
«Այս գերլիցքավորիչներով շարժիչը կարող էր հեշտությամբ բարձրացնել մինչև 100 psi, այնպես որ մենք XDP-ից ստացանք ավելի հաստ շղթաներ, այնպես որ մենք ավելի շատ փականներ մխոցից ազատություն ունեցանք», - ասաց նա:
Cummins մոդելները ունեն նաև Fluidampr հավասարակշռիչներ և Keating Machine-ի առջևի ծածկոցներ, սակայն վերելակի պոմպը հատկապես մտահոգիչ է:
«Մեզ անհրաժեշտ էր որքան հնարավոր է շատ վառելիք, ուստի մենք որոշեցինք օգտագործել AirDog 165 4G երկակի վերելակների պոմպեր», - ասաց նա: «Kevin-ը AirDog-ում իրականում շրջանցում է պոմպի կարգավորիչը ներսից, այնպես որ նրանք լրիվ յուղ են մատակարարում ավելի քան 300 GPH արագությամբ՝ ուղիղ դեպի P պոմպ: Նա նաև ստեղծեց մեզ իրենց նոր կարգավորելի խթանման հղումով: Վերադարձ դեպի կարգավորիչ։
«Մեր խանութում մենք TIG-ը զոդում էինք մեր սեփական կցամասերը՝ ապահովելու բարձր հոսքի արագություն և 3/8-ից 1/2 գնալու համար»: Այս կերպ մենք իսկապես կարող ենք կարգավորել վառելիքի ճնշումը պարապ վիճակում, և այնուհետև, երբ մենք մտնում ենք խթանման, այն միշտ պահում է ճնշումը և չի տաքացնում պոմպը: սնուցում է P պոմպի առջևի մասը, որն իսկապես օգնում է պոմպը սառը պահել և հնարավորինս շատ վառելիք ստանալ դրան:
«Մենք նաև օգտագործում ենք 1/2 վերադարձ» մինչև կրկնակի ավազան: Նրանցից մեկը օգտագործում է 1/2 դյույմ վերադարձ ռեակտիվ պոմպից: Դրա վրա գտնվող երկրորդ նավահանգիստը սնուցում է AirDog-ը, այնուհետև երկրորդ ամբարը: Երկրորդ AirDog Երկու AirDog վերադարձներն ունեն վերադարձի ավելի ցածր արագություն՝ կարգավորիչի ներքին շրջանցման պատճառով, այնպես որ մենք կարողացանք համատեղել երկու կարգավորվող AirDog վերադարձները մեկ ծղոտե ներքնակում:
Full Hook Performance-ի բոլոր առավելություններից բացի, Թեյլորը ցանկանում էր մի քիչ ազոտաթթու, այնպես որ Դակոտան ավելացրեց մի բեմ և դրա վրա դրեց 200 ազոտ:
«Ես կասեի, որ լիցքավորիչի և վառելիքի տեղադրման դեպքում բեռնատարը ամեն ինչ կանի, որպեսզի այն իջեցնի մինչև 750-800 ձիաուժ: արդիականացնելով այն մինչև 13 մմ պոմպ, մենք իսկապես սահմանափակված կլինենք վառելիքի քանակով Stage 4 պոմպի վրա, բայց մենք իսկապես ուզում էինք, որ բեռնատարը դեռևս ճանապարհային բեռնատար լիներ, որպեսզի նա կարողանար վերցնել այն և պատռել փողոցը, եթե ցանկանար»:
Բեռնատարի աշխատանքի արդյունավետության բարձրացմանը նպաստում է տեղական հավաքված Reno ամբողջական փոխանցումը, որն ունի նաև չորս սկավառակի փոխարկիչ, Muldoon ամբողջական մեխանիկական փականի կորպուս և արգելանիվ փոխարկիչ:
Ամբողջական կառուցվածքի որոշ ավարտական աշխատանքներ ներառում են Full Hook Performance կրկնակի կարգավորվող հսկիչ թևերը, վակուումային պոմպի հեռացումը միայն ղեկային ղեկի պոմպի համար, էլեկտրական լարերի ամբողջական ճկումը շարժիչի հատվածում և մարտկոցի տեղափոխումը մարմնի վրա: .
«Դա իսկապես լավ կառուցվածք է», - խոստովանեց Սարջենթը: «Դա կողմնակի մարդ է, նա անպայման քայլում է և խոսում: Բեռնատարը հիմնականում նպատակային տրեյլեր է, բայց այն դեռևս ունի ամբողջական ինտերիեր և լիարժեք մահճակալ: Նա նաև այն կհանի դրսում՝ հետ խաղալու համար: Մենք օդափոխելու ենք բեռնատարները, ուստի այն ունի շքեղ օդորակիչ 1000 ձիաուժ հզորությամբ բեռնատարների համար»:
Ներկա պահին բեռնատարը չունի ուղու նոր հզորության համար հարմար շրջանակ, սակայն նախատեսվում է մոտ ապագայում այն տեղադրել բեռնատարի վրա։ Բացի այդ, Դակոտան մեզ ասաց, որ իրենք կառուցել են ամբողջ ագրեգատը այս 5,9 լիտրանոց Cummins 12 փական շարժիչի համար ընդամենը երեք օրվա ընթացքում:
«Մենք տեղադրեցինք վառելիքի ամբողջ համակարգը, հավաքեցինք ամբողջ շարժիչը մերկ բլոկից և կարողացանք կոտրել իմ շարժիչի հենակետի տեսախցիկը, այնուհետև մինչև հանգստյան օրերի վերջ այն ամրացնել բեռնատարին»:
Ինչպես գիտեք, Դակոտան ձգտում և վճռականություն ունի հաջողության հասնելու այն ամենում, ինչ անում է, և մենք վստահ ենք, որ ապագայում կլսեք Full Hook Performance անունը:
«Կյանքում իմ նպատակն է դա անել անընդհատ», - ասաց Սարջենթը: «Ես գիտեմ, որ կամք ունեմ դա իրականացնելու համար: Երբ ես որոշում եմ ինչ-որ բան անել, ես իրականում չեմ ընտրում ոչ: Հուսով եմ, որ կարող եմ շարունակել վատ կառուցումներ անել»:
Շաբաթվա դիզելային վառելիքը հովանավորվում է AMSOIL-ի կողմից: Եթե ունեք շարժիչ, որը կցանկանայիք առանձնացնել այս շարքում, խնդրում ենք ուղարկել Engine Builder խմբագիր Գրեգ Ջոնսին [email protected]
Հրապարակման ժամանակը՝ 19-2022թ
