Ինչպե՞ս կարելի է չսիրել ամառը։ Անշուշտ, շոգ է լինում, բայց այն անկասկած գերազանցում է ցրտին, և քեզ շատ ժամանակ է պետք։ Engine Builder-ում մեր թիմը զբաղված էր մրցարշավային միջոցառումներ, ցուցահանդեսներ, շարժիչների արտադրողներ և արհեստանոցներ այցելելով, ինչպես նաև մեր սովորական բովանդակային աշխատանքով։
Երբ ժամանակաչափի կափարիչի կամ ժամանակաչափի պատյանի մեջ տեղորոշիչ քորոց չկա, կամ երբ տեղորոշիչ քորոցի անցքը ամուր չի տեղավորվում քորոցի վրա, վերցրեք հին ամորտիզատորը և հղկեք կենտրոնը, որպեսզի այն կարողանա սահել լիսեռի քթի վրայով: Օգտագործեք այն կափարիչը ամրացնելու համար՝ ամրացնելով պտուտակները:
Անկախ նրանից՝ դուք պրոֆեսիոնալ շարժիչաշինարար եք, մեխանիկ կամ արտադրող, թե մեքենաների սիրահար, ով սիրում է շարժիչներ, մրցարշավային մեքենաներ և արագ մեքենաներ, Engine Builder-ը ձեզ համար ինչ-որ բան ունի: Մեր տպագիր ամսագրերը տրամադրում են տեխնիկական մանրամասներ այն ամենի վերաբերյալ, ինչ դուք պետք է իմանաք շարժիչների արդյունաբերության և դրա տարբեր շուկաների մասին, մինչդեռ մեր նորությունների ցանկը ձեզ տեղեկացնում է վերջին նորությունների և ապրանքների, տեխնիկական տեղեկատվության և արդյունաբերության կատարողականի մասին: Այնուամենայնիվ, դուք կարող եք այս ամենը ստանալ միայն բաժանորդագրությամբ: Բաժանորդագրվեք հիմա՝ Engine Builders ամսագրի ամսական տպագիր և/կամ էլեկտրոնային հրատարակությունները, ինչպես նաև մեր «Շաբաթական շարժիչաշինարարների նորությունների տեղեկագիրը», «Շաբաթական շարժիչների նորությունների տեղեկագիրը» կամ «Շաբաթական դիզելային նորությունների տեղեկագիրը» ստանալու համար՝ ուղիղ ձեր էլ. փոստին: Դուք շատ արագ կտեղեկանաք ձիաուժի մասին:
Անկախ նրանից՝ դուք պրոֆեսիոնալ շարժիչաշինարար եք, մեխանիկ կամ արտադրող, թե մեքենաների սիրահար, ով սիրում է շարժիչներ, մրցարշավային մեքենաներ և արագ մեքենաներ, Engine Builder-ը ձեզ համար ինչ-որ բան ունի: Մեր տպագիր ամսագրերը տրամադրում են տեխնիկական մանրամասներ այն ամենի վերաբերյալ, ինչ դուք պետք է իմանաք շարժիչների արդյունաբերության և դրա տարբեր շուկաների մասին, մինչդեռ մեր նորությունների ցանկը ձեզ տեղեկացնում է վերջին նորությունների և ապրանքների, տեխնիկական տեղեկատվության և արդյունաբերության կատարողականի մասին: Այնուամենայնիվ, դուք կարող եք այս ամենը ստանալ միայն բաժանորդագրությամբ: Բաժանորդագրվեք հիմա՝ Engine Builders ամսագրի ամսական տպագիր և/կամ էլեկտրոնային հրատարակությունները, ինչպես նաև մեր «Շաբաթական շարժիչաշինարարների նորությունների տեղեկագիրը», «Շաբաթական շարժիչների նորությունների տեղեկագիրը» կամ «Շաբաթական դիզելային նորությունների տեղեկագիրը» ստանալու համար՝ ուղիղ ձեր էլ. փոստին: Դուք շատ արագ կտեղեկանաք ձիաուժի մասին:
Դակոտա Սարջենթը փորձ ունի դիզելային շարժիչների, հանքարդյունաբերական սարքավորումների, մայրուղային և ճանապարհային բեռնատարների հետ աշխատելու, ինչպես նաև ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի մեխանիկ, սակայն թեթև դիզելային շարժիչների աշխատանքը գերակշռում է։ Նա հիմնադրել է Full Hook Performance-ը մեկ տարուց մի փոքր ավելի առաջ և մշակում է հիանալի արտադրանք, ինչպիսին է այս Cummins 5.9 լիտրանոց 12-փականային տուրբո շարժիչը։ Ստուգեք այն։
Դակոտա Սարջենթը, ով ընդամենը 27 տարեկան է, այդ տղաներից մեկն է, և երբ նա կենտրոնանում է նպատակի վրա, չի կանգնում մինչև այն չհասնի, և դա ամենաբարձր մակարդակով: Հաշվի առնելով, որ նա դեռ 30 տարեկան չէ, Դակոտան արդեն ունի հարուստ և փորձառու աշխատանքային փորձ, և այսօր նրա ուշադրության կենտրոնում է Լաս Վեգասի մոտ գտնվող Նևադա նահանգի Ինդիան Սփրինգս քաղաքում գտնվող Full Hook Performance դիզելային բիզնեսի զարգացումը:
Դակոտան դիզելային բեռնատարների հետ ծանոթացել է անմիջապես ավագ դպրոցն ավարտելուց հետո՝ Կանզասի Գուդլենդ քաղաքում գտնվող Նորթվեսթերն Կանզասի տեխնիկական քոլեջում սովորելու տարիներին: Նա ավարտել է նրանց երկամյա դիզելային ծրագիրը՝ ստանալով դիզելային տեխնոլոգիայի դիպլոմ:
«Դպրոցում ես աշխատում էի բեռնատարների արհեստանոցում, այն բանից հետո, երբ թողեցի աշխատանքս՝ քոլեջն ավարտելու համար», - ասաց Սարջենթը: «Ավարտելուց հետո ես տեղափոխվեցի Հարիսոնբուրգ, Վիրջինիա… Ես աշխատեցի Freightliner-ում: Իմ կարիերայի մեծ մասն անցկացրել է ճանապարհային, արտաճանապարհային բեռնատարներով: Վերադառնալով Նևադա՝ ես սկսեցի աշխատել հանքարդյունաբերական սարքավորումների հետ, աշխատել որպես դաշտային մեխանիկ և մի քանի տարի՝ որպես արհեստանոցի մեխանիկ»:
«Այս պահին ես պայմանագիր ունեմ ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի հետ որպես մեխանիկ և աշխատում եմ Full Hook Performance-ի հետ աշխատանքային ժամերից հետո։ Մեր նպատակն է շուտով լիովին գործունակ լինել Full Hook Performance-ի հետ։ Մենք շատ մոտ ենք այդ ժամին»։
Full Hook Performance-ը մասնագիտանում է 5.9 լիտրանոց 12-փականային, 24-փականային P պոմպերի, 24-փականային VP44 պոմպերի արտադրության մեջ, ինչպես նաև զբաղվում է մեխանիկական փոխանցման տուփի աշխատանքներով: Բացի այդ, Dakota-ն ստեղծել է Full Hook Performance կախոցների բաժին, որը 1994-ից 2013 թվականներին Dodge-ի համար արտադրում է բարձրորակ ալյումինե կրկնակի կարգավորվող լծակների հավաքածուներ:
«Full Hook Performance-ը շարժիչը, փոխանցման տուփը և կախոցը միավորում է մեկ տանիքի տակ», - ասաց Սարջենտը: «Մեր շարժիչների մեծ մասում մենք չենք տեսնում բեռնատար: Հաճախորդը տրամադրում է շարժիչը, և մենք այն հավաքում ենք անհրաժեշտ հզորությամբ: Մենք ինքներս ենք հավաքում այն և տալիս նրանց շարժիչը, և դուք կարող եք կերակրել ձեր նորածնին ցանկացած հզորության մակարդակով»:
«Կախիչը գործարկվեց իմ անձնական բեռնատարի՝ 98.5 Dodge-ի կողմից՝ 24 փականով P պոմպով։ Ինքնին շատ կայուն է մայրուղու վրա կամ երբ մենք օգտագործում ենք լիարժեք քարշակման մեխանիզմ կամ նման մի բան, այնպես որ ես կցանկանայի բեռնատարը վերադարձնել ստանդարտ բարձրության, և ես նկատել եմ ոլորտում մի թերություն՝ բարձր գներ, ցածր գներ 94-ից 13 բեռնատարների համար։ Կախոցի մասերը գերազանց որակ են։ Որպես մեխանիկ՝ ես կարող եմ տեսնել բաներ և նշել այն խնդիրները, որոնք ես կցանկանայի լուծել։ Ես զննում էի ինտերնետը՝ փնտրելով կախոցի հավաքածու, որպեսզի իմ բեռնատարը վերադարձնեմ ստանդարտ բարձրությանը՝ զենքի կարգավորմամբ, բայց այն այնտեղ չէ, այն գրավեց իմ ուշադրությունը, այնպես որ ես այն ինքս պատրաստեցի»։
Դուք գուցե կարծել եք, որ Դակոտան տարիներ շարունակ ղեկավարում է Full Hook Performance-ը, բայց նա իրականում խանութը բացել է միայն 2020 թվականի ապրիլին։
«Ես իմ բիզնեսը վարում եմ մի փոքրիկ խանութից (30×25), որը վարձակալել եմ ընկերոջիցս», - ասաց նա։ «Նրա որդին իրականում իմ միակ աշխատողն է, այնպես որ մենք միայն ես և Էնթոնին ենք։ Մենք աշխատում ենք օրական 18-19 ժամ, շաբաթական 7 օր։ Էնթոնին ընդամենը 18 տարեկան է, բայց այս երեխան անկասկած մեքենա է։ Ոչ մի բողոք չկա, անկախ նրանից, թե քանի ժամ, որքան ուշ, քանի օր էլ շաբաթական աշխատում ենք։ Նա միշտ ինձ հետ է՝ սովորելով և յուրացնելով որքան հնարավոր է շատ գիտելիքներ։ Հուսով եմ, որ հաջորդ երկու-երեք տարիների ընթացքում նա կկարողանա աշխատել առանց ինձ՝ կառուցելով այս շարժիչները առանց օգնության։ Սա է նպատակը»։
Արհեստանոցի մյուս նպատակներից մեկը շարժիչների արտադրության հետագա զարգացումն է՝ հաշվի առնելով Full Hook շարժիչներով աշխատանքի ներկայիս բարձր պահանջարկը: Քանի որ այդ թիվը շարունակում է աճել, Դակոտասը նշեց, որ կան նաև խանութի ներկայությունը ընդլայնելու ծրագրեր:
«Ես իմ տարածքում նոր օբյեկտ եմ կառուցում, որտեղ կարող եմ լրիվ դրույքով աշխատել», - ասաց նա։ «Իմ վերջնական նպատակն է կարողանալ շարժիչի հետ կապված բոլոր աշխատանքները կատարել տեղում, քանի որ ես իմ աշխատանքը հանձնարարում եմ Վեգասի տեղական մեքենաշինական արհեստանոցին, որը կոչվում է Heads By Rick (HBR Competition Engines): Նրանք են դա անում մեզ համար: Done-ը կատարում է մեր բոլոր մոդիֆիկացիաները, բռնակները և գլխիկի աշխատանքները: Մենք նրանց օգտագործում ենք մոտ մեկ տարի, և մեզ շատ է դուր գալիս այն աշխատանքը, որը նրանք անում են մեզ համար»:
«Այնուամենայնիվ, իմ նպատակն է ունենալ սեփական մեքենա հորատման, հղկման, տախտակամածի և բլոկների հղկման համար՝ առաջիկա երկու տարիների ընթացքում։ Ես կցանկանայի, որ կարողանայի ամբողջ աշխատանքն ինքս անել, քանի որ այսօր դժվար է գտնել լավ մեքենագործարաններ։ Ես պարզապես կցանկանայի, որ պատրաստման ժամանակը շատ արագ լիներ, և որպեսզի կարողանայի ստուգել մեր խանութում առկա յուրաքանչյուր ապրանք՝ մեր անունով։ Ես ուզում եմ իմանալ, թե ճիշտ ինչ է արվել դրա հետ և իմանալ, որ դա ճիշտ է արվել»։
«Ես իսկապես փորձում էի ընդլայնվել և իսկապես բարելավել ամեն ինչ, նախքան իմ ամենօրյա աշխատանքը թողնելը և լրիվ դրույքով աշխատելը, քանի որ մեր շարժիչների արտադրությունը իսկապես արագ աճեց վերջին չորս-հինգ ամիսների ընթացքում»։
Դակոտա նահանգի վերջերս ավարտված շարժիչների խոշորագույն հավաքածուներից մեկը նախատեսված էր նրա լավ ընկերոջ՝ Թայլեր Սվանսոնի համար, ով Ռենոյում (Նևադա) Northern Nevada պատուհանների խանութի սեփականատերն է: Անցյալ մրցաշրջանում Թեյլորը գնել է 90-ականների կեսերի Dodge Ram 2500՝ մեկ խցիկով, երկար բեռնախցիկով և վարել է մեկ լիցքավորիչով (S369), Farrell Diesel 215 պոմպով և 785 ձիաուժ հզորությամբ 5×25 ներարկիչներով բեռնատար: Ինչպես ցանկացած դիզելային շարժիչի մոլի երկրպագու, Թեյլորի համար ավելի շատ հզորություն է պետք:
«Մենք միասին մի քանի բեռնատարներ հավաքեցինք, բայց դրանք այդքան էլ հզոր չէին», - ասաց Սարջենթը Թեյլորի հետ իր ընկերության մասին: «Մրցաշրջանից հետո նա զանգահարեց ինձ և ասաց, որ որոշ մարդիկ խոսում են իր հետ, ուստի նա պատրաստ է ամբողջ հաջորդ մրցաշրջանի ընթացքում ամեն ինչ անել»:
Շարժիչը Cummins 5.9 լիտրանոց 12 փականային է, որը Թեյլորի տղաները հանել են Dodge 2500-ից և տարել Full Hook Performance՝ ապամոնտաժման համար։
«Էնթոնիի հետ մենք այն պատռեցինք և ուղարկեցինք Harvard Business Review-ին», - ասաց Սարջենթը: «Մենք հոգնել ենք .020 տրամաչափից»: Մենք ընտրել ենք Mahle-ի բարձրորակ ձուլածո մխոցների ընտրանի՝ պատված եզրերով: Ջոշ Մաքքորմիքը մեզ համար կտրել է մխոցները: Մենք օգտագործել ենք Colt Stage 5 բլթակներ: Փականի բացվածքը ապահովվում է մխոցի վերին մասում տեղադրված 0.080 դյույմանոց ռելիեֆային փականով: 5-րդ փուլի բլթակները 199/218 բարձրացնող բլթակներ են: Մենք դրանց մեջ օգտագործում ենք 1.45 Common Rail գլանակներ՝ շփման մակերեսը մեծացնելու համար: Մենք ունենք TIG եռակցված բաշխիչ լիսեռներ, ատամնանիվներ և շարժաբերներ:
«Մենք ընտրեցինք Hamilton Stage 2 գլխիկ՝ մեծ չափի փականով և Hamilton կոնաձև փականի զսպանակով։ Մենք 100%-ով գոհ չէինք փականի աշխատանքից, ուստի ի վերջո վերաձևավորեցինք փականը մեր ճաշակին համապատասխան։ Գլուխը նաև կրակի օղակ է։
«Մենք վերջիվերջո տեղադրեցինք Dynomite Diesel Super Mental ներարկիչներ։ Նրանք մեզ համար պատրաստեցին անհատական ներարկիչ։ Մենք ունեինք Farrell Diesel 215 Stage 4 պոմպ։ Այն ուներ դիրքորոշիչ և Stage 5 պոմպին մի փոքր լրացում։ Մենք ունեինք Wagler Street Fighter հավասարակշռված պտտվող ձողեր, որոնք հավաքվել էին կես դյույմանոց L19 ձողի պտուտակներով, որոնք Ադամ Ակինոն էր պատրաստել մեզ համար»։
«Մենք ամբողջ շարժիչի մեջ օգտագործում ենք Mahle H շարքի կրողներ՝ գլխավոր և միացնող ձողերի կրողներ։ Մենք ունենք շիթեր՝ աշխատանքային մասի մխոցը սառեցնելու համար, և խցաններ՝ աշխատանքային մասը սառեցնելու համար։ Մենք ունենք կտրող մեքենայի աշխատանքային մասի բարձրացնողի կափարիչ՝ միջնորմներով։ Մենք ունենք մեքենայի համար միաձույլ փականի կափարիչ։ Մենք պատրաստել ենք Manton 7/16ths քրոմապատ հիբրիդային ձող՝ 24 փականային գնդիկով և 12 փականային բաժակով։ Մենք ընտրել ենք ARP 625 գլխիկավոր ամրակներ։ Մենք նաև ունեինք գորիլա ժապավեն ներքևի ծայրում»։
«Մենք ունենք նաև Steed Speed T4 բազմաբաշխիչ՝ EvilFab Performance բարդ տուրբո հավաքածուով։ Մենք օգտագործել ենք զուգահեռ S472 SXE՝ տուրբո լիցքավորված S488 SXE-ով։ Դա TIG եռակցված V-գոտի է՝ ամբողջությամբ չժանգոտվող պողպատից պատրաստված հավաքածուով, որը նույնպես փայլեցված է։ EvilFab-ը տեղադրել է 1000 ձիաուժից բարձր հզորությամբ լիցքավորիչ, և բաշխիչ լիսեռը իսկապես կօգնի փաթաթման և թելերի տեղադրման հարցում»։
Քանի որ վերանորոգված 5.9 լիտրանոց 12-փականային շարժիչը կպտտվի ավելի բարձր պտույտների հաճախականությամբ և կունենա բարձր բուստ, Դակոտան ցանկանում է մեծացնել շարժիչի մխոց-փականի բացվածքը։
«Այս գերլիցքավորիչներով շարժիչի հզորությունը հեշտությամբ կարելի էր բարձրացնել մինչև 100 psi, ուստի մենք XDP-ից ստացանք ավելի հաստ միջադիրներ, որպեսզի ունենայինք փականից մինչև մխոց ավելի մեծ բացվածք», - ասաց նա։
Cummins մոդելներն ունեն նաև Fluidampr հավասարակշռիչներ և Keating Machine-ի կիլե առջևի ծածկոցներ, սակայն բարձրացնող պոմպը հատկապես մտահոգիչ է։
«Մեզ որքան հնարավոր է շատ վառելիք էր պետք, ուստի որոշեցինք օգտագործել AirDog 165 4G կրկնակի բարձրացնող պոմպեր», - ասաց նա: «AirDog-ի Քևինը իրականում շրջանցում է պոմպի ներքին կարգավորիչը, ուստի նրանք մատակարարում են լիարժեք յուղ 300 ԳՊՀ-ից բարձր՝ ուղիղ P պոմպի համար: Նա նաև մեզ համար հարմարեցրեց իրենց նոր կարգավորվող բուսթի հղման կետը: Վերադարձեք կարգավորիչին»:
«Մեր արհեստանոցում մենք TIG-ով եռակցեցինք մեր սեփական միացումները՝ բարձր վերհոսքի արագություն ապահովելու և 3/8-ից 1/2-ի հասցնելու համար»։ Այս կերպ մենք կարող ենք իսկապես կարգավորել վառելիքի ճնշումը պարապ վիճակում, իսկ երբ մենք մտնում ենք ուժեղացուցիչի ռեժիմ, այն միշտ պահպանում է ճնշումը և չի տաքացնում պոմպը։ Այն սնուցում է P պոմպի առջևի մասը, ինչը իսկապես օգնում է պոմպը զով պահել և հնարավորինս շատ վառելիք մատակարարել դրան։
«Մենք նաև օգտագործում ենք 1/2 վերադարձ»՝ մինչև կրկնակի ջրհավաքը։ Դրանցից մեկն օգտագործում է 1/2 դյույմանոց վերադարձ՝ ռեակտիվ պոմպից։ Երկրորդ անցքը սնուցում է AirDog-ը, ապա՝ երկրորդ ջրհավաքը։ Երկրորդ AirDog-ը։ Երկու AirDog վերադարձի արագությունն էլ ավելի ցածր է՝ կարգավորիչի ներքին շրջանցման պատճառով, ուստի մենք կարողացանք համատեղել երկու կարգավորվող վերադարձի AirDog-ը պալետի վրա գտնվող մեկ անցքի մեջ։
Full Hook Performance-ի արդեն իսկ ունեցած բոլոր լավ բաներից բացի, Թեյլորը ցանկանում էր նաև ազոտական թթու, ուստի Դակոտան ավելացրեց բեմ և դրա վրա լցրեց 200 ազոտային թթու։
«Կասեի, որ լիցքավորիչը և վառելիքը տեղադրելուց հետո բեռնատարը կանի ամեն ինչ, որպեսզի այն 750-800 ձիաուժի հասցնի։ 13 մմ պոմպով այն արդիականացնելով՝ մենք իսկապես կսահմանափակվեինք 4-րդ փուլի պոմպի վառելիքով, բայց մենք իսկապես ուզում էինք, որ բեռնատարը դեռևս ճանապարհային բեռնատար լիներ, որպեսզի նա կարողանար այն վերցնել և փողոցով անցնել, եթե ցանկանար»։
Բեռնատարի կատարողականության բարձրացմանը նպաստում է տեղում հավաքված Reno ամբողջական փոխանցման տուփը, որն ունի նաև չորսսկավառակով փոխարկիչ, Muldoon լիարժեք մեխանիկական փականային կորպուս և ռաչետային փոխանցման լծակ։
Ամբողջական կառուցվածքի վերջնական հպումներից են Full Hook Performance կրկնակի կարգավորվող կառավարման լծակները, վակուումային պոմպի փոխարինումը միայն փոխանցման տուփով աշխատող ուժեղացուցիչով ղեկի պոմպով, շարժիչի հատվածում լարերի լրիվ ծալումը և մարտկոցի թափքի վրա տեղադրումը։
«Սա իսկապես լավ կառուցվածք ունի», - խոստովանեց Սարջենթը: «Դա արտաքին տեսք ունի, նա անկասկած քայլում և խոսում է: Բեռնատարը, ըստ էության, հատուկ կառուցված կցորդ է, բայց այն դեռևս ունի լիարժեք ինտերիեր և լիարժեք բեռնախցիկ: Նա նաև այն դուրս կտանի՝ խաղալու համար: Մենք կօդափոխենք բեռնատարները, այնպես որ այն ունի շքեղ օդորակիչ 1000-ից ավելի ձիաուժ ունեցող բեռնատարների համար»:
Ներկայումս բեռնատարը չունի նոր շարժիչի համար հարմար շրջանակ, բայց նախատեսվում է այն տեղադրել բեռնատարի վրա մոտ ապագայում: Բացի այդ, Դակոտան մեզ ասաց, որ իրենք այս 5.9 լիտրանոց Cummins 12-փականային շարժիչի համար ամբողջ բլոկը հավաքել են ընդամենը երեք օրում:
«Մենք տեղադրեցինք ամբողջ վառելիքի համակարգը, հավաքեցինք ամբողջ շարժիչը մերկ բլոկից և կարողացանք կոտրել շարժիչի հենարանի վրա գտնվող բաշխիչ լիսեռը, ապա այն պտուտակներով ամրացնել բեռնատարին մինչև շաբաթավերջի վերջը»։
Ինչպես գիտեք, Դակոտան ունի իր բոլոր գործերում հաջողության հասնելու ձգտում և նպատակասլացություն, և մենք վստահ ենք, որ ապագայում դուք կլսեք «Full Hook Performance» անունը։
«Կյանքում իմ նպատակն է սա անընդհատ անել», - ասաց Սարջենթը: «Գիտեմ, որ ունեմ կամք դա իրականացնելու համար: Երբ որոշում եմ ինչ-որ բան անել, իրականում չեմ ընտրում «ոչ»: Հուսով եմ՝ կկարողանամ շարունակել վատ կառուցվածքներ պատրաստել»:
«Շաբաթվա դիզելային շոու»-ն հովանավորվում է AMSOIL-ի կողմից: Եթե դուք ունեք շարժիչ, որը ցանկանում եք առանձնացնել այս շարքում, խնդրում ենք գրել Engine Builder-ի խմբագիր Գրեգ Ջոնսին [email protected] հասցեով:
Հրապարակման ժամանակը. Սեպտեմբերի 19-2022
