Common Rail վառելիքի ներարկման համակարգը նման է բենզինային շարժիչի ներարկման սկզբունքին, այսինքն՝ մի քանի վառելիքի ներարկիչներ միացված են վառելիքի խողովակին, և բացվում է, թե որ վառելիքի ներարկիչը պետք է ներարկվի։ Այո, մենք կարող ենք դա հիմնականում այդպես հասկանալ։ Այս ռեժիմը շատ ավելի պարզ է, քան նախորդ երկուսը։ Հիմնական կետն այն է, որ վառելիքի ներարկման ճնշումը և ներարկման ժամանակը կառավարվում են անկախ՝ առանց որևէ ազդեցության։ Սա ապահովում է, որ միշտ լինի բավարար ճնշում ցողելու համար, և շատ կարճ ժամանակահատվածում կարող են իրականացվել բազմաթիվ ներարկումներ։
Օրինակ՝ առաջին երկու վառելիքի ներարկման տեխնոլոգիաները նման են օտարերկրացիների կողմից կիրառվող բռնցքամարտին. ծանր հարվածի համար ուժ գործադրելու համար երկար ժամանակ է պահանջվում, և ոտքից մինչև հարվածը երկար ժամանակ է պահանջվում սպասելու համար։ Common Rail համակարգը որոշ չափով նման է մեր հիանալի Վինգ Չուն Բռնցքամարտին, որը շեշտը դնում է կարճության, հարթության և արագության վրա, և այն կարող է հզոր «դյույմային ուժ» ապահովել առանց սպասելու, և կարող է «պայթել», ինչպես Դոնի Ենի կատարած Են Ենը, կարճ ժամանակահատվածում համակցված հարվածներ կատարելու համար։ Եվ մենք բոլորս գիտենք. Վարպետ Են կարող է հաղթել արևմտյան բռնցքամարտիկներին։
Ներկայիս դիզելային մեքենաները կամ ամենագնացները պետք է հագեցած լինեն Common Rail համակարգով, որպեսզի դրանք կարելի լինի անվանել «առաջադեմ»։ Common Rail համակարգն ունի պարզ կառուցվածք և լավ ազդեցություն։ Հիմնական տեխնիկական դժվարությունը կայանում է չափազանց բարձր ճնշմանը դիմակայող բաղադրիչների և ճշգրիտ վառելիքի ներարկիչների մեջ։ Common Rail համակարգն այժմ մշակվել է երրորդ սերնդի համար, և ներարկման ճնշումը կարող է կարգավորվել ըստ ցանկության։ Ներարկման ճնշումը կարող է կարգավորվել 20 ՄՊա-ից մինչև 200 ՄՊա, և արդյունավետությունն ավելի բարձր է։
Մեր ընկերության մասնագիտական մատակարարումբոշ դենսո ԴելֆիCaterpillar Siemens դիզելային վառելիքի պահեստամասեր, ինչպիսիք են պոմպը, ներարկիչը, ծայրակալը, փականը, սենսորը և այլն:
բարի գալուստ պատվիրելու։
Հրապարակման ժամանակը. Ապրիլ-07-2023
